日系车反垄断焦点：零部件厂商，横向垄断，消灭了零部件厂商之间的竞争，涵盖产品有汽车发电机、安全带、安全气囊、方向盘、ABS系统、起动机、电子线束、点火线圈、减震橡胶、电子节气门、电子控制单元 (ECU)、车速传感器、HID大灯等。

德系车进行反垄断的原因在于德系车生产商与经销商之间进行勾结，维持零部件和维修保养的高价格，纵向垄断，毁了经销商之间的竞争。结果是一辆车拆了卖可以卖出12倍的总价。普通消费者关心的只用维修保养的费用，但这不是剧情的核心，最感肉痛的是保险公司，按整车价格投保，然后按12倍的价格理赔，保险公司感到被虐了，开始嚷嚷，“德系车”的反垄断也就由此开始。

“日系车”涉案厂商们“相互勾结’进行垄断的具体做法有两种：很多零部件是某个特定车型专用的，在整车厂商定型生产前会提前3年对零部件进行定制招标。日 系零部件厂商们事前协商好，结果是大家轮流中标，没有竞争的投标报价当然会很高，然后大家一起分果果。第二种是那些通用型的零部件，这类零部件不需要提前 定制，整车厂商会随时采购，日系零部件厂商们就统一报价(这个叫操纵价格)，然后共享集体合作的高收益(团结就是力量)。

日系车最早进行调查并开始处罚的是日本公平贸易委员会，后来是美国司法部反垄断局和欧盟竞争委员会，再后来演变成一个国际合作项目，韩国、加拿大等国家的反垄断执法机构都参与进来。

“德系车”的反垄断说的是生产商和经销商的事，是生产商与经销商之间进行勾结，维持零部件和维修保养的高价格，同时这也是不同经销商之间的横向勾结，结果 是一辆车拆了卖可以卖出12倍的总价。普通消费者关心的只用维修保养的费用，但这不是剧情的核心，最感肉痛的是保险公司，按整车价格投保，然后按12倍的 价格理赔，保险公司感到被虐了，开始嚷嚷，于是就有了“德系车”的反垄断。
生产商-经销商的这种模式几乎存在于所有的汽车品牌中，类似的还有禁止跨区域销售、限定经销商数量等。有的品牌一个城市只给一家经销商，如何竞争？没有竞争的结果，第一个就是最终消费者要多花钱，然后才是延缓技术创新、降低行业整体效率.....。.消费者是受害者，保护消费者的利益不受垄断的侵害正是反垄断的重要目的之一。美国的消费者可以在刑事诉讼结束后发起民事诉讼，要求三倍赔偿，这是1914年实施的《克莱顿法》赋予消费者的权利

反垄断最应该是法律的事，应该有原告、被告、律师、证据、法官、审理、辩护、判决，没有这些只能算行政行为。上了法庭，司法部所代表的美国政府作为原告，和被告的地位是完全平等的。双方都在摆事实讲道理，最后做判决的是法官，美国政府在反垄断诉讼中输官司的事如繁星般屡见不鲜。